一级建造师考试市政工程实务考前精选模拟试题17

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一级建造师考试市政工程实务考前精选模拟试题17

一、单项选择题

1.城镇道路路面,按力学特性分为(  )。

A.刚性路面和半刚性路面

B.柔性路面和刚性路面

C.高级路面和低级路面

D.高级路面和次高级路面

2.下列关于沥青路面结构组成基本原则,说法正确的是(  )。

A.行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐增强

B.对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求随深度的增加而逐渐降低

C.各结构层的材料回弹模量应自上而下递增

D.基层材料与面层材料的回弹模量比应小于或等于 0.3

3.下列基层中,不属于半刚性基层的是(  )。

A.石灰稳定土基层

B.石灰粉煤灰稳定砂砾基层

C.石灰粉煤灰钢渣稳定土基层

D.级配砂砾基层

4.重交通水泥混凝土路面宜选用(  )基层。

A.碾压混凝土

B.水泥稳定粒料

C.级配粒料

D.排水

5.下列关于水泥混凝土路面主要原材料选择,说法正确的是(  )。

A.重交通以上等级道路、城市快 速路、主干路应采用 42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥

B.粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石,粗集料宜使用天然级配

C.淡化海砂不应用于城市快 速路、主干路,可用于次干路、支路

D.胀缝板宜用厚 20mm,水稳定性好,具有一定刚性的板材制作,且应经防腐处理

6.下列关于沥青碎石混合料(AM)的黏聚力和内摩擦角的说法,正确的是(  )。

A.黏聚力大,内摩擦角大

B.黏聚力大,内摩擦角小

C.黏聚力小,内摩擦角大

D.黏聚力小,内摩擦角小

7.下列关于沥青混合料主要组成材料的说法中,错误的是(  )。

A.城镇道路面层宜优先采用煤沥青

B.粗集料应洁净、干燥、表面粗糙

C.热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过集料总量的 20%,SMA、OGFC 不宜使用天然砂

D.矿粉应采用石灰岩等憎水性石料磨成

8. 关于再生剂技术要求的说法,错误的是(  )。

A.具备适当的粘度

B.具有良好的流变性质

C.具有熔解分散沥青质的能力

D.具有较低的表面张力

9.下列关于挡土墙结构特点的说法,错误的是(  )。

A.重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力)

B.重力式挡土墙利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性

C.悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成

D.扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成

10.关于城镇道路路基施工特点的说法,错误的是(  )。

A.露天作业,受自然条件影响大

B.施工区域内的专业类型多、结构物多

C.专业之间及社会之间配合工作多、干扰多

D.施工变化少

1.【参考答案】B

【解析】A 项错误。B 项正确,城镇道路路面按力学特性分为柔性路面和刚性路面。C 项错误。D 项错误,按路面等级分类,分为高级路面和次高级路面。

相关考点:

(1)柔性路面:荷载作用下产生的弯沉变形较大、抗弯强度小,它的破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变。

(2)刚性路面:荷载作用下产生板体作用,抗弯拉强度大,弯沉变形很小,它的破坏取决于极限弯拉强度。

2.【参考答案】B

【解析】行车载荷和自然因素对路面结构的影响随深度的增加而逐渐减弱,因而对路面材料的强度、刚度和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。各结构层的材料回弹模量应自上而下递减,基层材料与面层材料的回弹模量比应大于或等于 0.3。

3.【参考答案】D

【解析】(1)无机结合料稳定粒料基层属于半刚性基层,包括石灰稳定土类基层、石灰粉煤灰稳定砂砾基层、石灰粉煤灰钢渣稳定土类基层、水泥稳定土类基层等,其强度高,整体性好,适用于交通量大、轴载重的道路。所用的工业废渣(粉煤灰、钢渣等)应性能稳定、无风化、无腐蚀。

(2)嵌锁型和级配型材料:级配砂砾及级配砾石基层属于柔性基层,可用作城市次干路及其以下道路基层。

4.【参考答案】B

【解析】基层的选用原则:根据交通等级和基层的抗冲刷能力来选择基层。

(1)特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层。

(2)重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层。

(3)中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料基层。

(4)湿润和多雨地区,繁重交通路段宜采用排水基层。

5.【参考答案】A

【解析】(1)重交通以上等级道路、城市快 速路、主干路应采用 42.5 级以上的道路硅酸盐水泥或硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥;其他道路可采用矿渣水泥,其强度等级不宜低于 32.5 级。

(2)粗集料应采用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、砾石、破碎砾石,技术指标应符合规范要求,粗集料宜使用人工级配。

(3)宜采用质地坚硬,细度模数在 2.5 以上,符合级配规定的洁净粗砂、中砂。海砂不得直接用于混凝土面层。淡化海砂不应用于城市快 速路、主干路、次干路,可用于支路。

(4)胀缝板宜用厚 20mm,水稳定性好,具有一定柔性的板材制作,且应经防腐处理。填缝材料宜用树脂类、橡胶类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类填缝材料,并宜加入耐老化剂。

6.【参考答案】C

【解析】骨架~空隙结构:粗集料所占比例大,细集料很少甚至没有。粗集料可互相嵌锁形成骨架,嵌挤能力强;但细集料过少不易填充粗集料之间形成的较大的空隙。该结构内摩擦角φ较高,但黏聚力 c 较低。沥青碎石混合料(AM)和 OGFC 排水沥青混合料是这种结构的典型代表。

相关考点:

悬浮-密实结构,骨架-空隙结构,骨架-密实结构。

7.【参考答案】A

【解析】A 项说法错误,我国行业标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1—2008 规定:城镇道路面层宜优先采用 A 级沥青,不宜使用煤沥青。

8.【参考答案】D

【解析】再生剂的技术要求

(1)具有软化与渗透能力,即具备适当的粘度。

(2)具有良好的流变性质,复合流动度接近 1,显现牛顿液体性质。

(3)具有熔解分散沥青质的能力,即应富含芳香酚。可以再生效果系数 K——再生沥青的延度与原(旧)沥青延度的比值表征旧沥青添加再生剂后恢复原沥青性能的能力。

(4)具有较高的表面张力。

(5)必 须具有良好的耐热化和耐候性(以试验薄膜烘箱试验前后粘度比衡量)。

9.【参考答案】B

【解析】(1)重力式挡土墙依靠墙体的自重抵抗墙后土体的侧向推力(土压力),以维持土体稳定,多用料石或混凝土预制块砌筑,或用混凝土浇筑,是目前城镇道路常用的一种挡土墙形式。

(2)衡重式挡土墙的墙背在上下墙间设衡重台,利用衡重台上的填土重量使全墙重心后移增加墙体的稳定性。

(3)悬臂式挡土墙由底板及固定在底板上的悬臂式直墙构成,主要依靠底板上的填土重量:维持挡土构筑物的稳定。

(4)扶壁式挡土墙由底板及固定在底板上的直墙和扶壁构成,主要依靠底板上的填土重量维持挡土构筑物的稳定。

10.【参考答案】D

【解析】城市道路路基工程施工处于露天作业,受自然条件影响大;在工程施工区域内的专业类型多、结构物多、各专业管线纵横交错;专业之间及社会之间配合工作多、干扰多,导致施工变化多。尤其是旧路改造工程,交通压力极大,地下管线复杂,行车安全、行人安全及树木、构筑物等保护要求高。

二、多项选择题

1.水泥混凝土路面,下列部位需要设置胀缝的有(  )。

A.板厚改变处

B.小半径曲线处

C.小于 90°的面层角隅处

D.下穿市政管线路段处

E.地下设施的检查井周围

2.下列挡土墙中,既有墙趾板又有墙踵板的有(  )。

A.重力式

B.衡重式

C.悬臂式

D.扶壁式

E.锚杆式

3.下列质检项目中,属于路基主控项目的有(  )。

A.平整度

B.弯沉值

C.路床纵断高程

D.压实度

E.宽度

4.道路施工中,土工合成材料的用途有(  )。

A.提高路堤的稳定性

B.减少路基与构造物之间的不均匀沉降

C.可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中

D.控制或减少路基不均匀冻胀

E.防止或减轻唧泥的病害

5.下列关于混凝土强度,说法正确的有(  )。

A.在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后,可允许行人通过

B.在混凝土达到设计抗压强度 40%以后,可允许行人通过

C.混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后,方可开放交通

D.缩缝切割,宜在水泥混凝土强度达到设计强度 25%~30%时进行

E.缩缝切割,宜在水泥混凝土强度达到设计强度 80%时进行

6.城镇道路路面改造,对原路面调查一般采用(  )手段。

A.地质雷达

B.弯沉检测

C.取芯等手段

D.压实检测

E.灌砂法

7.属于沥青混合料面层施工质量验收主控项目的有(  )。

A.原材料

B.压实度

C.面层厚度

D.平整度

E.宽度

1.【参考答案】AB

【解析】(1)横向接缝可分横向缩缝、胀缝和横向施工缝,快 速路、主干路的横向缩缝加设传力杆;在邻近桥梁或其他固定构筑物处与其他道路相交处、板厚改变处、小半径曲线等,应设置胀缝。

(2)在自由边处,承受繁重交通的胀缝、施工缝,小于 90°的面层角隅,下穿市政管线路段,以及雨水口和地下设施的检查井周围,应配筋补强。

2.【参考答案】CD

【解析】按照挡土墙结构形式及结构特点,可分为重力式、衡重式、悬臂式、扶壁式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等不同挡土墙。

3.【参考答案】BD

【解析】检验与验收项目:主控项目为压实度和弯沉值(0.01mm),一般项目有路床纵断高程、中线偏位、平整度、宽度、横坡及路堤边坡等要求。

4.【参考答案】ABC

【解析】土工合成材料用途为

(1)路堤加筋:采用土工合成材料加筋,以提高路堤的稳定性。

(2)台背路基填土加筋:采用土工合成材料加筋,以减少路基与构造物之间的不均匀沉降。

(3)路面裂缝防治

(4)路基防护:采用土工合成材料可以作坡面防护和冲刷防护。

(5)过滤与排水:土工合成材料单独或与其他材料配合,作为过滤体和排水体可用于暗沟、渗沟及坡面防护等道路工程结构中。

5.【参考答案】ACD

【解析】(1)在混凝土达到设计弯拉强度 40%以后,可允许行人通过。混凝土完全达到设计弯拉强度且填缝完成后,方可开放交通。

(2)当混凝土达到设计强度的 25%~30%时,采用切缝机切割。

6.【参考答案】ABC

【解析】水泥混凝土路面改造加铺沥青混合料面层:当原有水泥混凝土路面强度足够,且断板和错台病害少时,可直接在原有旧路面上加铺沥青混凝土。在改造设计时,需要对原路面进行调查,调查一般采用地质雷达、弯沉或者取芯检测等手段。

7.【参考答案】ABC

【解析】(1)施工质量检验与验收项目:压实度、厚度、弯沉值、平整度、宽度、中线偏位、纵断高程、横坡、井框与路面高差、抗滑性能等。

(2)沥青混合料面层施工质量验收主控项目:原材料、压实度、面层厚度、弯沉值。

相关考点:

基层主控项目:

无机:原材料,压实度,7D 无侧限抗压强度

级配:集料及级配,压实度,弯沉值

三、案例分析题

背景材料:

甲公司中标某城镇道路工程,其中 660m 为新建道路,设计道路等级为城市主干路,横断面形式为四幅路,机动车道为双向八车道。剩余 500m 为改扩建道路,将原来双向六车道拓宽为八车道。路面面层结构设计采用300mm 厚的水泥稳定粒料基层,上面层为厚 40mm SMA-13,中面层为厚 60mmAC-20,下面层为厚 80mmAC-25。施工过程中发生如下事件:

事件一:甲公司将 500m 扩建路面工程施工项目分包给具有相应施工资质的乙公司施工。建设单位发现后立即制止了甲公司的行为。

事件二:鉴于施工工期紧迫,项目部拟加快基层施工进度,采取如下措施:采用初凝时间 3h 以下的 42.5级硅酸盐水泥,按照设计配比现场拌合;水泥稳定粒料一次碾压成型,保湿养护 7d 后即进行下道工序 A 。

事件三:施工沥青路面前,对旧水泥路面进行调查后发现旧水泥混凝土路可以作为基层使用,加铺沥青混合料面层即可。

事件四:甲公司编制的沥青混凝土施工方案包括以下要点:

(1)上面层摊铺分左,右幅施工,每幅摊铺采用一次成型的施工方案,2台摊铺机呈梯队方式推进,摊铺机应采用自动找平方式。下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式,中、上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

(2)中、下面层碾压时,初压采用振动压路机,复压采用轮胎压路机,终压采用双轮钢筒式压路机。

问题:

1.A 工序的名称。

2.加铺沥青混凝土面层时应该注意哪些内容并简单说明描述。

3.事件一中,建设单位制止甲公司的分包行为是否正确?说明理由。

4.指出事件二、四中的错误之处,并改正。

【参考答案】

1.A:喷洒透层油

2.(1)应注意原有雨水管以及检查井的位置和高程,为配合沥青混凝土加铺应将检查井高程进行调整。

(2)对旧水泥混凝土路面层与基层间的空隙,应做好填充处理。

(3)对局部破损的原水泥混凝土路面应剔除,并修完好。

(4)对旧水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝,裂缝应清理干净,并应采取防反射裂缝措施。

(5)加铺沥青混凝土面层前清扫,并喷洒粘层油。

3.建设单位的行为正确;理由:路面工程是道路施工的主体工程,必 须由甲公司自己完成,不得分包。

4.(1)错误之处一:采用初凝时间 3h 以下的 42.5 级硅酸盐水泥。

改正:采用初凝时间 3h 以上的 42.5 级硅酸盐水泥。

(2)错误之处二:水泥稳定粒料一次碾压成型

改正:水泥稳定粒料分两次碾压成型,每次每层碾压厚度控制在 100mm-200mm 之间。

(3)错误之处三:上面层摊铺分左,右幅施工,每幅摊铺采用一次成型的施工方案。

改正:上面层宜全幅摊铺,不应分幅施工,每台摊铺机摊铺宽度不超 6m。

(4)错误之处四:下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式,中、上面层宜采用平衡梁或滑靴并辅以厚度控制方式摊铺。

改正:中、下面层宜采用钢丝绳引导的高程控制方式,上面层宜采用非接触式平衡梁。

(5)错误之处五:中、下面层碾压时,初压采用振动压路机,复压采用轮胎压路机,终压采用双轮钢筒式压路机。

改正:中、下面层碾压时,初压采用双轮钢筒式压路机,复压采用轮胎压路机,终压采用双轮钢筒式压路机。

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